возьму на себя смелость назвать первоочередные из них:

1. Незамедлительная разработка на государственном уровне механизма практической реализации «военного пакета» законодательных актов, регулирующих нормальное функционирование Вооруженных Сил Российской Федерации. Осуществление мер, направленных на эффективное правовое обеспечение всех мероприятий командования по организации и проведению качественного учебно-воспитательного процесса в военно-учебных заведениях Вооруженных Сил.

2. Приведение в соответствие с новыми условиями нормативноправовой базы, регулирующей прохождение службы по контракту всех категорий военнослужащих. Внесение в текст контракта конкретных обязательств Министерства обороны и Правительства РФ по отношению к военнослужащим. Законодательное утверждение санкций и компенсаций обеих сторон в случае нарушения контракта.

Усиление разъяснительной работы с курсантским составом младших курсов о порядке и условиях заключения контракта на дальнейшее прохождение воинской службы.

3. Разработка комплекса мер гуманитарного и организационного характера, направленных на повышение престижа Вооруженных Сил в обществе и привлекательности воинской службы среди молодежи (организация рекламной деятельности, функционирование при военных комиссариатах и военных вузах вербовочных пунктов, школ военно-патриотического воспитания и т.п.).

Улучшение профессионального отбора кандидатов, поступающих в военно-учебные заведения МО РФ.

4. Повышение уровня воспитательной работы с курсантами военно-учебных заведений. Оказание организационной поддержки на местах структурам воспитательной работы военно-учебных заведений, учебно-методическое обеспечение их деятельности.

Более активное привлечение к участию в воспитательной работе преподавательского состава. Воспитание курсантов на лучших традициях русской и Советской Армии (широкое использование приближающегося 50-летнего юбилея Победы в Великой Отечественной войне, разработка индивидуальной символики военноучебных заведений и т.п.).

5. Для повышения эффективности реформы системы военного образования при принятии кардинальных решений шире учитывать мнения и настроения командования, профессорско-преподавательского состава, слушателей и курсантов военно-учебных заведений. С этой целью практиковать регулярное проведение прогнозных, мониторинговых и Оперативных социологических исследований в военно-учебных заведениях. Результаты исследований использовать для совершенствования учебно-воспитательного процесса.

Майор Игорь ОБРАЗЦОВ, кандидат социологических наук, Центр военно-социологических, психологических и правовых

исследований ВС РФ

НАУКА

ТЕХНИКА

Экспозиция отечественного авиапрома размещалась компактно, в одном павильоне. По отзыву английской газеты «Файнэншнл Таймс», она хотя и «не была самой шикарной.., а оснащение стендов было довольно простым, тем не менее российская техника пользуется спросом, и не только среди бывших союзников России». Российскую делегацию в Фарнборо возглавлял заместитель председателя Госкомоборонпрома А.Братухин. На пресс-конференции он подчеркнул заинтересованность авиационной промышленности России в сотрудничестве с зарубежными партнерами, в установлении новых деловых отношений, развитии маркетинга летательных аппаратов.

Военная авиация на авиасалоне была представлена многоцелевым истребителем МиГ-29М и многофункциональными авиакомплексами Су-30МК и Су-35, показанными впервые. Присутствовали и уже известные истребители Су-27 и МиГ-29.

Истребители семейства МиГ-29 в последнее время стали своеобразной визитной карточкой международных авиационно-космических самолетов. Многие страны предлагают даже взять на себя часть расходов, лишь бы эти самолеты были у них представлены.

В частности, Австралия, где в следующем году состоится выставка Вооружений и авиашоу, сделала официальную заявку на данные машины. В Фарнборо был проведен ряд встреч и переговоров с зарубежными делегациями о модернизации МиГ-29. Она идет по пути увеличения дальности и повышения боевых возможностей истребителя, придания ему качеств многоцелевого, способного эффективно работать как по воздушным, так и по наземным целям. По

желанию заказчика на самолете

могут быть установлены дополнительные топливные баки, заменено бортовое оборудование, увеличена ракетно-бомбовая нагрузка. Все это позволит существенно поднять его боевую эффективность. Кстати, истребители МиГ-29 и МиГ-29М (летчики Р.Таскаев и А.Пелих) одни из немногих летали каждый день и притом в самое престижное время. Кроме того, Московское авиационное производственное объединение, выпускающее «миги», показало модели учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ с двигателями фирмы SNECMA (Франция), модернизированного истребителя МиГ-21-93 и многоцелевого самолета двухбалочной схемы МиГ-110. Интерес к «мигам» вполне объясним. Ведь в настоящее время за рубежом эксплуатиру

ются несколько тысяч МиГ-21бис. Большинство из них в Индии, Египте, Сирии. Усовершенствованный же вариант этого самолета, по словам Р.Белякова, генерального конструктора АНПК «МиГ», по своим тактико-техническим характеристикам сравним с американским истребителем F-16A.

Особый интерес вызвала летная демонстрация российской военной авиационной техники. По свидетельству прессы, украшением «Фарнборо-94» стали полеты истребителей Су-27 (летчик А.Квочур), Су-30МК (И.Вотинцев), Cy-35 (А.Аверьянов), а также уже упоминавшихся МиГ-29 и МиГ-29М. Причем летали наши самолеты, в отличие от зарубежных, с характерной для них бомбовой нагрузкой, составлявшей, например, 7 т на Су-30МК и 4 т - на Су-35. Эти полеты доказали, что и с вооружением обе машины вполне маневренны, хорошо управляемы и могут выполнять пилотаж, не доступный западным истребителям.

К слову, в зарубежной прессе появились сообщения о том, что выступления русских истребителей больше напоминают цирковые номера, чем демонстрацию воздушного боя. А они, мол, должны решать боевые задачи. Тогда зачем иностранные авиастроительные фирмы очень хотят повторить все это у себя, к примеру на F-16? Только сделать такое им будет непросто. Для того чтобы придать самолету качества, которыми обладают Су и «миги» (скажем, отличную аэродинамику, когда машина на больших углах атаки до 120-140 градусов при выполнении «кобры» не сваливается в штопор или когда при падении на хвост во время «колокола» двигатель работает устойчиво и истребитель хорошо управляем на всех режимах), нужно создавать новую машину с нуля. Ибо все это должно быть

заложено «генетически».

Из невоенной авиационной тех

5*

ники в Фарнборо демонстрирова

лись на стоянке и в полете магис

тральный пассажирский Ил-96МО с четырьмя двигателями PW2037 фирмы Pratt and Whitney (США), среднемагистральный Ту-204, самолет для местных авиалиний Ил-114, легкий многоцелевой Ил-103, пилотажно-акробатический Cy-31, высотный М-55 для экологического мониторинга, «летающие лаборатории» Ил-76ЛЛ и Су-29ЛЛ, а также транспортный вертолет Ми-8BT.

Разнообразными перспективными разработками были представлены на выставке АНТК им.А.Н. Туполева, АК «Ильюшин», ЭМЗ им.В.М.Мясищева и другие авиафирмы.

Многие из показанных ими машин вызвали неподдельный интерес гостей Фарнборо и самые лестные отзывы специалистов. Взять, к примеру, самолет ЭМЗ им. В.М. Мясищева М-55 — «Геофизика». В августе прошлого года на нем было установлено 16 мировых рекордов. Самолет предназначен для экологического мони

торинга. Может быть с успехом использован для картографирования местности. Берет на борт до 2 т научной аппаратуры. Кроме «Геофизики», мясищевцы представили на стендах и в макетах восьмиместный самолет «Гжель», российско-индийскую машину бизнес-класса «Дуэт», российско-немецкий проект грузопассажирского самолета М-112, другие разработки.

Большим вниманием пользовался дальнемагистральный лайнер АК <<Ильюшин» Ил-96МО. По уровню расхода топлива, по комфорту в пассажирской кабине он является одним из лучших в мире. Появились в портфеле фирмы заказы на самолеты Ил-103 и Ил-114, которые проходят сертификацию по западным нормам летной год

ности.

Заметный интерес был прояв

спонаты

ракета-носитель

«Взлет», морская ракетно-космическая система «Прибой» и авиационный ракетно-космический комплекс «Аэрокосмос». Эти ракетно-космические системы обеспечивают вывод в космос на кругоВую орбиту с высотой 200 км полезную нагрузку от 100 до 2400 кг, что в полной мере отвечает потребностям рынка.

В пользу отечественной аэрокосмической продукции говорит и такой факт. Ракета-носитель «Космос» признана западными специалистами самым надежным в мире Носителем. Было выполнено 720 пусков при количестве отказов 19. Носителя такого класса в Европе просто нет, в Америке же он только создается. Словом, экспортные возможности «Полета» до

статочно велики.

В экспозиции оборудования наибольшее внимание привлекли экспонаты НПП «Звезда»: получившие известность во всем мире катапультные кресла и системы катапультирования, кислородные аппараты, противошоковый костюм.

О научных исследованиях отечественных ученых в области авиации рассказывалось в экспозиции ЦАГИ. Например, здесь давалась информация об уникальной экспериментальной базе института с аэродинамической трубой T-128, не имеющей аналогов в мире. Та же «Файнэншнл Таймс»

«Харриер»GR7. Из вертолетов в который раз демонстрировался многоцелевой «Линкс».

Многих разочаровало отсутствие на выставке разрабатываемого европейского истребителя «Еврофайтер» EF-2000. Первые два опытных самолета уже совершили полеты в Англии и Германии. Еще несколько машин собираются на заводах в Италии и Испании. Двухгодичная задержка в разработке истребителя из-за финансовых трудностей потребовала его усиленной рекламы. В Фарнборо он был представлен в виде макета в отдельном павильоне, хотя не исключалось появление и опытного

образца, так сказать, для поддержки программы. Однако сюрприза не дождались... Кстати, консорциум «Еврофайтер» первоначально предполагал произвести 765 таких самолетов, из них по 250 - для Англии и Германии, 165

ник министра обороны Д.Дойч за

явил, что участие в выставке должно продемонстрировать обязательства по обеспечению безопасности в Европе, внести вклад во внешнюю политику США и способствовать совершенствованию военного сотрудничества, в частности рационализации, стандартизации, взаимодействию с союзниками по НАТО и возможными коалиционными партнерами в во

просах обороны.

В американской экспозиции привлекли внимание последние модификации хорошо известных самолетов - многоцелевого истребителя F-16C, истребителя-бомбардировщика F-15E, многоцелевого палубного истребителя F/A-18 и противолодочного самолета Р-3Е. Была и новинка: военно-транспортный самолет Макдоннелл-Дуглас C-17 <<Глоубмастер» 111 — прак

тически единственная западная

авиапремьера «Фарнборо-94». Программа разработки С-17 отстает на пять лет. Летные испытания он начал проходить еще в

1992 г. Грузоподъемность 78 T на дальность 4500 км. Для взлета и посадки ему достаточно ВПП длиной 915 м. Предусматривалось построить 210 таких самолетов, однако позже остановились на 40 машинах. Сейчас профинансирована закупка только 20.

Американцы привезли также обширную коллекцию военных вертолетов всех типов для их рекламы на европейском авиарынке и продажи, в первую очередь Великобритании.

Франция экспонировала истребитель-перехватчик «Рафаль», разрабатываемый в противовес истребителю EF-2000; многоцелевой истребитель «Мираж» 2000D; противолодочный самолет «Атлантик». ВНОВЬ был показан учебно-боевой самолет Франции и ФРГ «Альфа Джет». Международный консорциум «Панавиа» представил «Торна

до» в ударном варианте IDS, а Швеция легкий многоцелевой истребитель SAAB «Гриппен».

стоянии

Выставка в Фарнборо стала своеобразным смотром возможностей современной авиации и мирового авиастроения. По ее итогам можно будет судить о соперспективах развития рынка авиационно-космической техники и технологий. В этой связи небезынтересен прогноз, представленный в Фарнборо известной исследовательской организацией «Форкаст Интернэшнл». Согласно этому прогнозу, 1994-2003 гг. в мире должно быть построено 4880 боевых самолетов (истребителей, истребителей-бомбардировщиков и ударных, а также учебно-боевых и учебно-тренировочных) общей стоимостью 118 млрд.долларов. Прогнозируется сокращение закупок самолетов, общая стоимость которых в 1994 г. уменьшится до 11

млрд. долларов против

18 млрд.долларов в 1992 г. Стоимость ежегодно закупаемых боевых летательных аппаратов возрастет до 14 млрд. долларов в 1998 г., а затем будет снижаться до 10 млрд. долларов ( 2003 г.). Число ежегодно производимых боевых самолетов возрастет от 477 в 1994 г. до 564 в 1998 г., а затем уменьшится до 426 в 2003 г.

Подобные прогнозы составляются ежегодно. Они отражают изменение заказов на боевые самолеты и учитывают все типы машин, включая и разрабатываемые EF-2000 и F-22. Учтены и российские самолеты, на долю которых отводится 6,6 процента от общего

их числа и стоимости.

Евгений РУЖицкий,

доктор технических наук, профессор;

специально для

«Армейского сборника»