мание; данные о других патрулях, их задачи; маршрут патрулирования; возможные изменения в задаче; способ передачи информации наблюдательным постам, КПП; время выхода и прибытия; сигналы для связи на случай экстренных обстоятельств; порядок эвакуации пострадавших. Затем напоминает, что патрулирование в населенном пункте имеет свои особенности. Так оно может быть односторонним, двухсторонним, с прикрытием и без него. В населенном пункте увеличивается опасность быть обстрелянными снайпером, а также нападения на патруль из-за угла или из засады. На ТСЗ отрабатываются способы действий пешего парного патруля при движении вдоль улицы, пересечении площади, сквера, способы передачи следующих сигналов старшему патруля: «Встретил препятствие», «Продолжаю движение», «Обнаружил огневую точку противника», «Жду помощи». Руководитель занятия на заранее подготовленных военнослужащих показывает состав патруля, его вооружение и экипировку. И приступает к объяснению второго учебного вопроса. Офицер учит, что патрули не должны двигаться вплотную к постройкам и по участкам, просматриваемым из окон и дверей. Двигаясь с небольшими интервалами на одном уровне по разным сторонам улицы, патрули должны вести наблюдение за противоположной стороной, прикрывая друг друга. В процессе тренировки руководитель добивается от обучаемых правильных действий. После того, как военнослужащие научились действовать в пешем патруле, руководитель объясняет особенности несения службы на автомобиле (БТР, Э ТОТ вопрос наиболее сложен, так как патруль - удобный объект для нападения со стороны боевиков. Более того, на маршруте патрулирования нередко устраиваются мины-ловушки, другие заграждения, а также засады. Патрулю обычно указывается строго определенный маршрут движения, который боевикам нетрудно определить. Вот почему «миротворцы» стремятся ввести боевиков в заблуждение относительно способов патрулирования и маскируют свои действия. С этой целью меняются маршруты, график движения патрулей, организуется их огневое прикрытие, а также прикрытие наземных патрулей с воздуха вертолетами. Ор. 5 Белый дом 70 м Рис.3 Карточка огня Ор. 5 Красный дом 170 м На ТСЗ создаются различные нештатные ситуации. При этом военнослужащих следует учить тому, как соблюдать необходимые меры безопасности, как пресекать попытки боевиков захватить патруль в заложники или устроить ловушку на пути их следования. Наиболее поучительную обстановку следует создавать в случае, когда патруль попадает под огонь из засады. В населенном пункте такая опасность особенно вероятна, поскольку ограничивается обзор и обстрел, имеется много укрытий для боевиков. Предупредить возможность попадания военнослужащих в засаду можно, если организовать патрулирование с огневым прикрытием, когда пеший солдат прикрывается огнем патруля на БМП (БТР). С этой целью на ТСЗ вдоль улицы «боевиками>> устраивается баррикада, которая должна задержать движение патруля. Из прилегающих подворотен домов она про стреливается перекрестным ог нем. Действия военнослужащих в этом случае следующие: подав сигнал «Встретил препятствие», солдаты занимают ближайшее укрытие. При приближении патруля на БМП (БТР) они подают установленный сигнал (ракетой, трассирующими пулями) в том направлении, где обнаружена засада противника. Затем старший патруля докладывает обстановку по радио своему командиру и просит вызвать для поддержки патрулей дежурные вертолеты прикрытия. Отход «миротворцев» может прикрываться огнем дежурных огневых средств (артиллерии и минометов). Действуя в запланированном районе, никогда не следует съезжать с дороги или тропы, по которой ежедневно двигаются люди. При выборе маршрута движения предпочтение следует отдавать дорогам с твердым покрытием. При обнаружении взрывоопасных предметов место их нахождения следует обозначить. Самостоятельное обезвреживание или уничтожение мин категорически запрещено. Нельзя касаться мины и пробовать ее передвинуть, а тем более пытаться взорвать мину выстрелом или камнем. Нельзя подходить к мине близко. АЖНОЕ значение при подго В творческих сил имеет проведение совместных тактических учений с подразделениями армий других государств. Некоторый опыт осуществления таких мероприятий у нас имеется. Так, в 1994 году на Тоцком полигоне было проведено совместное российско-американское КШУ «Миротворец-94» с участием подразделений мотострелковой дивизии (РФ) и пехотной дивизии (США). Замысел учения соответствовал требованиям Устава ООН. Коалиционные силы решали на учении совместные задачи по обеспечению режима чрезвычайного положения, участвовали в охране колонн с гуманитарным грузом, вели борьбу с контрабандой, учились вести наблюдение за разоружением незаконных вооруженных формирований, операции по розыску оружия. В плане миротворческой операции предусматривалась отработка ряда тактических эпизодов Рис.4 Развертывание батальона на линии прекращения огня (вариант) ления российских «миротворцев» получили определенную практику в организации взаимодействия с аналогичными подразделениями МС США. Например, в создании, совместных органов боевого и тылового обеспечения, проведении защитных мероприятий, установлении полевых линий связи, обеспечении безопасности коммуникаций, создании сил быстрого реагирования (в масштабе взвода). И, конечно же, отработали вопросы взаимодействия при разделении противоборствующих сторон и занятии позиций между ними, в содействии эвакуации гражданского населения из буферной зоны, ликвидации минных полей и решении ряда других задач. Успешному проведению учения «Миротворец-94» способствовала его тщательная подготовка. В частности, было разработано «Российско-американское руководство по тактике действий миротворческих сил при проведении учений». Оно сыграло большую роль в установлении единства точек зрения российского и американского командования по вопросам миротворческой деятельности. В этом документе отражены принципиальные вопросы подготовки и про ведения миротворческих операций, формы участия в них и способы выполнения задач, изложена нормативно-правовая основа, даны рекомендации по планированию таких операций и способам их проведения. Генерал-лейтенант Геннадий КОТЕНКО, кандидат военных наук; генерал-майор в отставке Иван ВОРОБЬЕВ, доктор военных наук, профессор; полковник Валерий КИСЕЛЕВ, доктор военных наук, профессор ЕСТЬ НЕ ОДНА У «ДАЛЬНИКОВ» МЕЧТА... Воздухоплавание, вошедшее в моду на стыке XIX-XX веков (на фоне конной, паровой и автомобильной тяги), стремительно овладело умами людей и обрело еще большую популярность. Россия, с ее геополитическим положением (она, как мы помним, на тот момент занимала шестую часть земной суши и, соответственно, обладала громадным воздушным пространством) очень нуждалась в скоростных средствах передвижения и просто не могла не быть среди пионеров покорения Пятого океана. К тому же ни в экономике, ни в науке (в последней — особенно) наша страна никогда не прозябала на задворках. Поэтому появление в те времена целой плеяды теоретиков и практиков воздухоплавания выглядело отнюдь не случайным. Дерзновенные помыслы раннего Н.Кибальчича с успехом развили и максимально приблизили к практике такие светила, как А.Можайский, Н.Жуковский, К.Циолковский, С.Чаплыгин... А их талантливые последователи, ученые и конструкторы И.Сикорский, А.Туполев, М.Архангельский, Н.Поликарпов, С.Ильюшин, А.Шведов, Н.Кузнецов и другие разработали первые образцы отечественной авиационной техники. А Сикорский, напомним, создал тяжелые машины «Русский витязь» и «Илья Муромец». КАЗАЛИ Свое позитивное воздействие на развитие авиационного дела и тогдашние правители России. Они увидели в новшестве не только скоростное и комфортное средство передвижения, но и эффективное оружие в борьбе с многочисленными посягательствами на богатства и целостность страны. В то время как Европа и Америка «телепались» на одноместных бипланах, Россия уже приступила к созданию своего воздушного щита эскадры многоместных четырехмоторных самолетов «Илья Муромец». Формирование именно этой эскадры положило начало отечественной Дальней авиации. За минувшие 90 лет она пережила и триумфы, трагедии, снискала и лавры, и тернии... сти Можно по-разному оценивать советский период Дальней авиации, но именно в нем она, пожалуй, по-настоящему познала и подъем, и взлет. Об этом говорят факты. Например, такой: 1925 год, позади две опустошительных войны, вместо промышленноруины. Но Россия, будучи в политической и экономической блокаде, берется за создание своего воздушного Флота формулирует стратегию и план, выпускает заем... И уже через два (!) года имеет 150 гражданских и военных самолетов, среди которых первенец советской Дальней авиации ТБ-1 конструкции А. Туполева. А еще через четыре их количество достигает 620 машин. - Потом на смену ТБ-1 пришел удачной конструкции, и продержался в строю 15 лет. Он и его модификации создали стране авторитет авиационной державы. На них побиты многие рекорды, выполнены сверхДальние перелеты Москва-Анкара-Тегеран-Кабул-Москва (И.Спирин), Москва-Токио-Москва (С.Шестаков, Я.Моисеев, П.Межерауп). За ними участие в операциях по спасанию северных экспедиций, трансконтинентальные перелеты М.Громова и В.Чкалова... Они же хорошо показали себя во многих предвоенных конфликтах, «выдюжили» и первый самый тяжелый период Великой Отечественной войны. В стране выросла целая плеяда блестящих летчиков Дальней авиации. Это уже называвшийся М.Громов, а также Н.Каманин, М.Леваневский, С.Кретов, А.Мо лодчий, П.Таран, Е.Федоров, В.Осипов и десятки других, покрывших себя неувядаемой славой в предвоенную пору и в годы Великой Отечественной войны. Это «дальник» Н.Гастелло в ее первые дни направил горящий самолет в колонну вражеских войск, это «дальники» В.Щелкунов, В.Тихонов, В.Малыгин, П.Хохлов, Н.Крюков нанесли не один бомбовый удар по Берлину в июле-августе 1941 года. Это «дальник» Э.Пусэп, рискуя быть сбитым, возил в Англию и США В.Молотова, который возвращался оттуда с подписанным договором о совместной борьбе коалиции нашей и названных стран против гитлеровской Германии. А каких талантливых командиров выдвинула Дальняя авиация: А.Голованов, С.Жаворонков, П.Жигарев, Е.Логинов, А.Новиков, С.Руденко, В.Судец... ЧАСТЬЕ российской авиации, включая Дальнюю, состояло и в том, что она была поистине всенародной любимицей. Скажем, в том же 1925 году ОДВФ (Общество друзей Воздушного Флота) и ДОБРОХИМ (Общество друзей химической обороны) г. Астрахани дарят авиаэскадрилью «Красный астраханец» Туркестанскому фронту, а сельчане из Тюмени «презентуют>> ВВС самолет «Тюменский крестьянин». В 1927 году только что созданный ОСОВИАХИМ передает военным авиаторам 30 именных самолетов «Наш ответ Чемберлену», а через год еще 65 машин. Не нарушена эта традиция и в наши дни. Части и соединения Дальней авиации разбросаны по всей стране - от Великого Новгорода до Приморья. Проблем у них, конечно, множество, но их было бы значительно больше, если бы не активная поддержка местных властей. Особенно губернаторов Д.Аяцкова и М.Прусака, глав администраций городов Энгельс, Иркутск, Муром, Воркута, Тамбов... Пусть их возможности сегодня не ахти какие, но осознание того, что мы не одиноки в наших бедах и трудностях, что общество и народ с нами, утраивает силы, помогает преодолевать сложности современной жизни. За свою историю Дальняя авиация реформировалась многократно: к примеру, только в советский период она перенесла 15 структурных преобразований. Личному составу пришлось пережить два «погрома» (в 1955 и 1960 гг.), лишь пару лет назад закончился ее почти десятилетний простой. Это не говоря уже про многочисленные передислокации и оптимизации как самой Дальней авиации, так и ее структур. Но даже находясь над Атлантикой, под прицелом «спитфайеров» и «фантомов», ее экипажи ни разу не дрогнули, не спасовали, не повернули назад. «Дальников» всегда выручали твердый характер, хладнокровие и воля, чувство локтя и взаимопомо щи. Это их дополнительный резерв, позволяющий побеждать в самых сложных ситуациях. Его в полной мере использовал поручик Д. Макшеев, сбивший 25 сентября 1916 г. три немецких самолета, и экипаж подполковника Ю.Дейнеко, в сентябре 2003 года до последнего вздоха управлявший падающей боевой машиной и уводивший ее от крупного города. 269 Героев Советского Союза и России, 94 заслуженных военных летчика и 55 заслуженных военных штурманов СССР и РФ все это тоже характеризует высокий моральный дух, мастерство и мужество пилотов-«дальников». ное Да, не все просто и хорошо у нас сегодня. Угнетают тяжелые бытовые условия и недостаточматериально-техническое обеспечение. Но Дальняя авиация страны не сдается, ее экипажи систематически и успешно выполняют бомбометания и боевые пуски. Как это было, например, в мае 2003 года, когда экипажи Ту-160 и Ту-95МС выполняли учебно-боевые задачи над Индийским океаном. Уже в этом году возобновились регулярные длительные полеты, более активно стали работать экипажи самолетов-дозаправщиков Ил-78. Высокое мастерство стабильно демонстрируют авиаторы-«дальники» под командованием А.Жихарева, А.Серебрякова, А.Епифанова... Словом, пилоты Дальней авиации, как и все предыдущие 90 лет, мечтают летать и скорее, и выше, и дальше. А сама она, как и прежде, является главной ударной силой ВВС, важной составляющей стратегических сил сдерживания Российской Федерации. Полковник Александр ТИШАКОВ, заместитель командующего Дальней авиацией по воспитательной работе БАТАЛЬОН ФОРСИРУЕТ ВОДНУЮ ПРЕГРАДУ Опыт Великой Отечественной войны показал, что войскам нередко приходилось преодолевать две-три средние или одну-две широкие водные преграды в течение одной наступательной операции, а полкам первого эшелона почти ежедневно Это, естественно, затрудняло маневр подразделениями (особенно танковыми) узкие. при развитии наступления в глубину обороны противника, требовало дополнительного выделения артиллерии и авиации, а также усиления войск переправочными сил Наступление с форсированием отличается от обычного тем, что наступающий, прежде чем атаковать обороняющегося, должен частью преодолеть водную преграду с боем, затем последовательно наращивать усилия на противоположном берегу. Значимость водной преграды зависит от ее ширины, глубины, скорости течения, характера берегов, дна и поймы, а также от состояния погоды и времени года. В зависимости от ширины водные преграды подразделяются на узкие (до 100 м), средние (до 250 м), широкие и крупные (более 250 м). По глубине водные преграды подразделяются на мелкие (до 1,5 м), глубокие (свыше 1,5 м), очень глубокие (5 м и более). Знать это надо хотя бы потому, что глубина водной преграды влияет на выбор способов переправы войск при ее форсировании. Например, водные преграды глубиной до 5 м с доступными берегами и относительно твердым дном танки преодолевают по дну реки. Плавающие машины всех типов могут осуществлять переправу войск своим ходом при глубине водной преграды не менее 2 м. Течение водных преград по скорости делится на слабое (до 0,5 м/с), среднее (0,5-1 м/с), быстрое (1—2 м/с) и очень быстрое (свыше 2 м/с). Ско- Большое влияние на выбор места Режим водных преград в значительной мере зависит от сезонноклиматических явлений, состояния погоды и наличия гидротехнических сооружений, которые противник может использовать для того, чтобы затруднить форсирование. Построение обороны противника имеет важное значение для определения способов преодоления водного рубежа. Например, по взглядам командования НАТО, водные преграды (в первую очередь широкие) могут быть использованы как мощные обо Стремление обороняющегося как можно полнее использовать за щитные свойства реки обусловлено тем, что они действительно серьезная преграда. Особенно для их преодоления с боем. Кроме того, организация обороны на противоположном берегу реки позволяет экономить силы и средства, меньшим составом удерживать более широкий фронт, выигрывать время, громить противника по частям. Заблаговременно подготавливая оборону водных рубежей и создавая на ней зоны затоплений и разрушений, противник предполагает остановить или задержать наступающие войска, вынудить их сосредоточиться на невыгодных для форсирования направлениях. С тем, чтобы огневыми ударами (прежде всего высокоточного оружия) нанести поражение и сорвать наступление. Так, в годы Великой Отечественной войны при обороне водных пре |